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中華民國是台灣民眾、各界各黨的最大公約數,這是無可置疑的,所以連曾經揚言「中華民國是流亡政府」的蔡英文總統,如今也要求大陸正視中華民國的存在。 大陸方面雖以中國的政權更迭來看待中華民國離開大陸,但仍不能不對中華民國客觀存在於台灣有所回應,否則無從推進兩岸關係。上個世紀九十年代前期,台灣成立海基會後,大陸相應成立海協會,並舉行辜汪會談、兩會協商,即反映了大陸對中華民國政府或台灣當局某種程度的正視。 當然台灣方面所要求大陸給予的正視程度,必須不斷提升。這其實需靠兩岸良性互動,絕無可能徒託單方呼籲。如果不是2008年後的八年間,兩岸以九二共識為基礎開展和平發展的關係,就不可能有兩岸制度化協商,也不可能有兩岸各個行政部門以海基、海協兩會為平台,持續對話合作,可謂兩岸互相正視。 進而發展到陸委會、國台辦建立聯繫溝通機制,以及兩部門首長互訪,並以去年十一月的「馬習會」為兩岸互相正視的最高峰。在此期間,台灣的國際空間亦獲擴大,例如突破性地出席世界衛生大會和國際民航組織會議,而這又是在大陸從旁協助下達成的,反映了大陸對台灣作為自主政治實體的務實對待。 以上原本都可以繼續向前推進,但因蔡英文、民進黨拒絕接受九二共識,以致兩岸協商停擺、陸委會與國台辦溝通中斷、被排除在國際民航組織會議之外、邦交國斷交潮恐將出現等等,可見由於兩岸升高政治對立衝突,大陸對中華民國存在的正視不僅大為倒退,還將走向予以強力限縮。 520政黨輪替之前與其後如此巨大的落差,原因在於認不認同九二共識,所以蔡當局與馬英九、國民黨雖都一樣要求大陸正視中華民國的存在,但是效果截然迥異。蔡當局否定了九二共識後的中華民國,其內涵已告質變,只是「台獨」的代名詞而已,大陸不僅不會予以正視,兩岸還將走回國際冷戰時期的零和對抗。 關鍵在於台灣自己如何看待中華民國。真誠遵循憲法、法律、體制時,中華民國就必然實行一個中國原則、主權及於大陸、兩岸同屬一中而不是國與國關係。在此立場上,才能理直氣壯要求大陸正視,而大陸基於發展兩岸關係,也不能不予正面回應。反之,未來兩岸關係只會不斷惡化而愈加危害中華民國的存在。 【中央網路報】

中國時報【柯伶穎、葉德正、賴佑維╱綜合報導】

機場捷運明年就要通車,捷運站接駁方式備受關注。北市情況單純,在台北車站、台北捷運北門站都有連通道可至機捷台北站;新北和桃園都將微調或新闢公車路線,接駁民眾到機捷各站,桃園部分地區在通車初期,甚至會出動租約計程車支援。

北市捷運局副局長陳耀維昨天表示,機捷「A1台北車站」在現在台北車站西側雙子星大樓,會有通廊連接台北車站、台北捷運北門站等地點,步行時間約5、6分鐘,為方便有大型行李的旅客,捷運局已規畫未來在機場捷運與台北車站之間通廊,增設電動步道。

新北市交通局指出,除機捷站體周遭原有路線,原由三重前往永和的227路線公車,於三重市區內改由經過機捷A2三重站附近後,再前往永和﹔從迴龍發車至林口長庚醫院的898路線公車,也微調先經過A6泰山貴和站、A9林口站附近,方便民眾轉乘機捷;另F232副線也將調整路線抵達林口站。

新北市還將為A3新莊產業園區站新闢2條路線,已通過核定,公車業者正著手營運前的準備工作,配合機捷通車後之正式上路,A5泰山站也正規畫新闢1條公車路線;A3站附近已經有F202與F223路線經過,將增設候車站。

桃園市交通局表示,機捷與公車接駁方式已審議通過,包含YouBike公共自行車、計程車接駁都納入考量。接駁公車站設置以捷運站周邊半徑500米內為主,捷運站半徑500米至4公里範圍為公車服務區域,即搭乘公車10至15分鐘內可抵捷運站。

因A16橫山站站區道路寬度不足,甲類大客車迴轉空間不夠,公車路線無法調整靠近站區,通車初期,將以租約計程車提供接駁至鄰近公車站﹔A20興南站周邊尚未開發,未來將視都市發展及新闢道路情形,評估新闢或調整公車路線。

另機捷A21環北站將有較大型的轉運站,交通局指出,因環北站距中壢市區和火車站最近,考量民眾使用需求大,且2站連通還需要數年時間,因此會先以接駁公車方式,解決環北站往來中壢市區、火車站問題。超值推薦

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